E-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr mit 900 km Reichweite
Gaby Werner
E-Anhänger revolutionieren den Schwerlastverkehr mit 900 km Reichweite
Ein deutsches Start-up treibt die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs mit einer innovativen Lösung voran. Das in Aachen ansässige Unternehmen Trailer Dynamics hat E-Anhänger entwickelt, die die Reichweite von Elektro-Lkw um mehrere hundert Kilometer verlängern. Mit dieser Technologie soll der Dieselverbrauch halbiert werden, ohne dass die Effizienz in der Logistik für Fernfahrer leidet.
Cashback bei deinen
Lieblingsrestaurants und Services
Kaufe Gutscheine und spare in deinen Lieblingsorten in deiner Nähe
Die Idee von Trailer Dynamics entstand mit einem elektrisch unterstützten Anhänger, der den Dieselverbrauch senken sollte. Im Laufe der Zeit verlagerte sich der Fokus auf die vollständige Elektrifizierung – herausgekommen sind E-Anhänger, die in Kombination mit Elektro-Lkw eingesetzt werden. Diese verlängern die Reichweite von 350–450 auf 800–900 Kilometer und machen Zwischenladestopps überflüssig. Fahrer können Pausen einlegen, ohne sich Gedanken über das Aufladen machen zu müssen, da die erweiterte Reichweite die meisten Strecken abdeckt.
Das System reduziert den Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent, insbesondere bei Steigungen oder schweren Lasten. Im Schnitt liegen die Einsparungen bei etwa 40 Prozent. Das Laden erfolgt standardisiert über CCS-Stecker, die Schnellladen mit bis zu 350 kW ermöglichen – bei Anpassung der Branchenstandards wären sogar höhere Ladeleistungen denkbar.
Trailer Dynamics bietet verschiedene Modelle an, darunter E-Kastenanhänger, E-Planenanhänger und einen geplanten E-Kühlanhänger. Diese sind mit intelligenten Funktionen ausgestattet, etwa der Stromversorgung für Kühleinheiten oder der Echtzeit-Überwachung der Ladung. Allerdings verringert das zusätzliche Gewicht von Batterien und Antriebskomponenten die Nutzlast um 2,2 bis 5,5 Tonnen. Die Preise für einen E-Anhänger liegen zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien den größten Kostenfaktor darstellen.
Das Unternehmen ist nicht allein mit diesem Vorstoß. Auch große Hersteller wie MAN, Daimler, AB Volvo und Scania sowie Start-ups wie das schwedische Unternehmen Einride und der Leasinganbieter Juna treiben die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs voran. MAN und DB Schenker planen beispielsweise, ihre E-Flotten bis 2026 auszubauen. Gleichzeitig prüft die EU Gewichtsausnahmen für elektrische Nutzfahrzeuge, um die Verbreitung zu erleichtern.
Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics, ist überzeugt, dass E-Anhänger entscheidend für die Elektrifizierung des Fernverkehrs sind. Die Technologie löst zentrale Herausforderungen in puncto Reichweite, Effizienz und praktischer Einsatzfähigkeit.
E-Anhänger bieten eine Möglichkeit, die Reichweite von Elektro-Lkw deutlich zu erhöhen und gleichzeitig die Kraftstoffkosten zu senken. Da sowohl etablierte Hersteller als auch Start-ups in ähnliche Lösungen investieren, gewinnt der Wandel hin zum elektrischen Gütertransport an Fahrt. Mögliche Gewichtsausnahmen der EU könnten die Verbreitung in den kommenden Jahren zusätzlich fördern.
